Ha die Hendrik,
Ik dacht al waar blijft zijn commentaar.
Ik wil d'r nog wel een schepje boven op doen.
Wij zaten aan een tafel van acht, regelmatig was het eten koud en werd er geserveerd zo als het NIET moet.
Er liepen twee stewards op een aantal tafels, en deze twee hadden onderling voortdurend ruzie.
De een zei dat de wijn niet meer voorradig was, terwijl de ander zei dat we hem moesten vragen dan was hij er wel.
Iedereen begrijpt dat dit niet goed kan gaan twee ruziënde stewards voor zowel het eten als de drank.
Wat jou commentaar betreft dat onderschrijf ik, en berust op feiten.
Zo waren er s'morgens in het selfservice restaurant (lido) Tulipano Nero slechts twee counters waar eieren werden gebakken.
Dit gebeurde door op elke counter één kok met twee pannetjes, resultaat lange rijen wachtenden.
Ook waren er slechts twee enkevoudige broodroosters, waar je het brood vijf keer doorheen moest jagen om het enigzins geroosterd te krijgen.
Wij beiden zijn niet groot, maar in de restaurants moest je je tussen de stoelen doorwurmen zo weinig ruimte was er tussen het meubilair.
Het is een schip voor 3780 passagiers, in de haven werd slechts van een trappenhal gebruik gemaakt, resultaat drommen mensen die het schip willen verlaten door allemaal het zelfde trappengat met een wachttijd voordat je aan de beurt was van een uur of meer.
Maar daar komt weer de organisatie om de hoek kijken, waarom geen twee trappenhallen b.v. voor en midden en twee gangways er op.
In Santos lagen we al vroeg voor de kant, maar konden pas om 11.30 uur van boord.
Oke, je betaald niet de hoofdprijs, maar dat wil niet zeggen dat als je pretendeerd een 4 sterren schip te zijn, hier aan ook moet voldoen.
En dan wat de veiligheid betreft:
Het schip is rijkelijk voorzien van marmer/graniet vloertegels, deze zijn zeker als ze nat zijn levensgevaarlijk.
Er zijn diverse mensen onderuit gegaan, zo ook mijn vrouw.
Stel je voor dat je in echt slecht weer komt dan zijn het aantal botbreuken niet te overzien.
Sloepenrol werd gehouden terwijl nog niet iedereen in zijn hut was.
De sloepen zijn ingedeeld in secties A-B-C-D enz. meerdere sloepen bevinden zich in een sectie.
Op het zwemvest staat de sectie vermeld zodat bij een calamiteit iedereen in de een en dezelfde sloep wil. Het resultaat is te raden.
De sloepenrol duurde meer als een half uur omdat het hele verhaal in vijf talen werd herhaalt.
Ik heb tijdens de sloepenrol slechts één bemanningslid gezien die er alleen maar op lette dat je het zwemvest volgens de regels omhield.
Mijn vrouw kreeg bijna een flauwte, ze wilde de tussen sluiting los maken, maar het zwemvest moest gesloten blijven tot einde oefening.
Mijn conclusie: Als de Costa Concordia op zee was gezonken dan waren er vele honderden zo niet in de duizend mensen verdronken is mijn schatting.
De bemanning bestaat uit een groot aantal nationaliteiten die het engels niet of voldoende machtig zijn.
Ook deze mensen raken in stress bij een noodsituatie en denken en spreken dan hun moederstaal, de gevolgen zijn desastreus.
( Te lezen in het officieel verslag ramp Concordia roerganger )
Hetzelfde geldt mijn inziens voor de Fascinoza.
De overige schepen kan ik niet over oordelen, maar het doet zich raden.
Misschien op een volgende Costa cruise!!!! of toch niet?
Albert.
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
<